Depuis le début de cette année, les importations et les exportations du commerce extérieur de la Chine ont maintenu leur croissance, mais les prix d’expédition continuellement élevés ont exercé une forte pression sur les entreprises du commerce extérieur. Il n’y a pas si longtemps, ils venaient de chuter d’un sommet historique. Cependant, avec la reprise de la production et de la consommation en Asie du Sud-Est, ils se réchauffent à nouveau.
Augmentation de la demande et montée en flèche des taux de fret maritime en Asie du Sud-Est
Chen Yang, un transitaire à Ningbo, dans la province du Zhejiang, réserve un espace d’expédition en Asie du Sud-Est. Récemment, la soudaine flambée des taux de fret sur les routes d’Asie du Sud-Est lui donne mal à la tête. Selon sa compréhension, maintenant l’espace d’expédition en Asie du Sud-Est est très chaud et serré, et le taux de fret a beaucoup augmenté. Récemment, les conteneurs hauts ont fonctionné pour trois ou quatre mille dollars, et la Thaïlande est d’environ 3400 dollars.
Chen Yang, directeur général d’une société de logistique internationale Co., Ltd. à Ningbo, Zhejiang: il s’agit principalement du Vietnam et de la Thaïlande, y compris certains ports en Indonésie et en Malaisie. Les taux de fret de ces ports ont généralement augmenté à plus de 3000 dollars américains. Avant l’épidémie, le taux de fret ne pouvait être que de 200 $ à 300 $. Pendant l’épidémie, il a atteint plus de 1000 $. Le prix le plus élevé est de plus de 2000 $ autour de la Fête du Printemps en 2021. Le prix actuel devrait être le plus élevé depuis l’épidémie.
Selon les données de la bourse maritime de Ningbo, en novembre, l’indice des taux de fret de la route Thaïlande-Vietnam a augmenté de 72,2% d’un mois sur l’autre. Au cours de la dernière semaine, l’indice des taux de fret de la route Singapour Malaisie a augmenté de 9,8% d’un mois sur l’autre. Les experts de l’industrie ont déclaré que la reprise du travail et de la production en Asie du Sud-Est avait augmenté la demande et que le taux de fret avait augmenté plus que prévu. Alors que les taux de fret en Asie du Sud-Est ont grimpé en flèche, les taux de fret en Chine et aux États-Unis, qui venaient de baisser, ont légèrement rebondi récemment. Le 3 décembre, l’indice des taux de fret des conteneurs d’exportation de Shanghai reflétant le taux de fret au comptant était de 4727,06, en hausse de 125,09 par rapport à la semaine dernière.
Yan Hai, analyste en chef des transports Shenwan Hongyuan: il faudra peut-être environ deux semaines pour l’incertitude d’un virus variant Omicron et l’impact final, qu’il s’agisse de terminaux à l’étranger ou de l’évaluation finale du blocus potentiel causé par la nouvelle épidémie.
Manque de conteneurs pour faciliter le « difficile de trouver un conteneur » à « difficile de trouver une cabine »
Auparavant, la lenteur du chiffre d’affaires et du retour des conteneurs et la « difficulté d’obtenir un conteneur » étaient l’une des raisons des taux élevés de fret maritime. Quels changements ont eu lieu et quels nouveaux problèmes sont apparus?
Dans le terminal à conteneurs du port de Shenzhen Yantian, presque tous les postes d’amarrage ont des porte-conteneurs qui accostent, et l’ensemble du terminal fonctionne essentiellement à pleine charge. Le journaliste a constaté que dans les petites procédures de la logistique portuaire de Yantian, il y avait une incitation occasionnelle à la pénurie de conteneurs vides en octobre, qui avait disparu en novembre.
Song Daning, chef de la première section de gestion des navires de la douane de Dapeng sous la douane de Shenzhen: 450000 EVP de conteneurs vides ont été importés en octobre. Nous avons également pris une série de mesures de surveillance pour la surveillance des conteneurs vides afin de contrôler la demande de conteneurs vides.
Selon les données du Bureau national des statistiques, la production de conteneurs métalliques de la Chine a augmenté de 1,7 fois en glissement annuel au cours des huit premiers mois de cette année. Le journaliste a appris du marché que bien que le problème du manque de conteneurs ait été résolu temporairement, le problème du manque d’espace est toujours grave. Non seulement « LCL » et « collect containers » sont devenus la norme, mais même l’espace dans les coins intérieurs des conteneurs, les entreprises ont fait des idées les unes après les autres.
Yang Deshi, directeur général d’une société d’expédition de fret international Co., Ltd. à Yiwu, province du Zhejiang: les services de vente directe comprennent la Thaïlande, la Malaisie et les Philippines. Les principaux produits sont les nécessités quotidiennes et l’artisanat. Fondamentalement, nous fournissons un service de livraison de colis pour LCL LCL.
Xie Xiaolan, directeur général adjoint d’une société d’expédition de fret international Co., Ltd. à Guangzhou, Guangdong: parce que la voiture a un espace dans son ensemble, les choses peuvent être mises dans la voiture. Une fois le véhicule chargé dans le conteneur, il lui reste encore de l’espace. Maintenant, les entreprises se demandent si elles peuvent assembler d’autres petits biens avec des voitures et les exporter dans une seule boîte, afin d’économiser les coûts d’expédition.
Affréter un navire en mer pour répondre aux besoins urgents de la chaîne d’approvisionnement
Le marché du transport maritime continue d’avoir une forte fièvre. Les entreprises du commerce extérieur se creusent la tête pour expédier des marchandises. Les petits propriétaires de cargaisons ont assemblé des conteneurs, tandis que les propriétaires et les agents de grandes cargaisons ont pensé à la méthode « charter » pour résoudre le problème de la chaîne d’approvisionnement.
Lorsque le journaliste est arrivé au quai Daxie Xinye à Ningbo, la grande grue était en train de réaménager le pont du grand cargo « Iceland » et a d’abord lié un lot de marchandises au fond de la cabine. Il s’agit d’un navire polyvalent. Par rapport au porte-conteneurs traditionnel, il doit être modifié avant le chargement.
Xu Wei, directeur d’une compagnie maritime à Ningbo, dans la province du Zhejiang, a déclaré aux journalistes que pour rattraper le marché des festivals dans les pays occidentaux, ils avaient choisi de « charterr » pour aller en mer. Le navire transporte 1400 EVP et devrait atteindre le Royaume-Uni avant le jour de l’An. Bien que le coût de l’affrètement soit plus élevé que celui du mode d’expédition traditionnel, dans l’environnement actuel de congestion de la « chaîne d’approvisionnement logistique », les entreprises du commerce extérieur ont besoin d’efficacité et d’espace d’expédition pour alléger la pression sur le rendement du capital et le stockage causée par l’arriéré de marchandises.
« Islandais » n’est pas un exemple. Le journaliste a appris des douanes dans de nombreux endroits que de nombreux propriétaires de cargaisons et transitaires choisissent cette méthode de « charter » pour débloquer la « chaîne d’approvisionnement » maritime afin de résoudre le besoin urgent de logistique.
Jiang Haidong, directeur adjoint des douanes de Dachanwan sous la douane de Shenzhen: depuis cette année, les voyages charter en mer au port de Dachanwan ont augmenté rapidement, avec un total de 73 voyages, impliquant 58000 EVP de conteneurs. Les entreprises exportatrices montrent que les voyages charter en mer ont un effet très évident sur la résolution de la pénurie de capacité de transport international.
