La fonction des vis de pneu est de relier fermement le moyeu de roue de l'automobile et la roue dans son ensemble. Dans des circonstances normales, les vis ne supportent qu'une tension axiale et aucune contrainte de cisaillement radial. Lorsque l'écrou du moyeu de roue d'une automobile se desserre, la force exercée sur les vis passe de la tension du roulement à la contrainte de cisaillement du roulement. Si la charge soudainement augmentée dépasse sa charge nominale, les vis seront cisaillées et cassées. La casse des vis est extrêmement dangereuse pour la sécurité de la conduite automobile. Combinant les connaissances devis de fixation, ce qui suit présente les causes spécifiques du desserrage et de la casse des vis (à l'exclusion de la qualité des vis et des écrous et des raisons de traitement) ainsi que des mesures de prévention efficaces.
1. Causes du desserrage et de la casse des vis, à l'exclusion de la qualité des vis et des écrous et des raisons de traitement
(1) Défaut de serrage conformément aux exigences techniques lors de l'installation, ou grandes différences dans le serrage de chaque écrou. Une fois que des écrous individuels se desserrent et perdent leur capacité portante, la charge sur les autres écrous augmentera considérablement et une force inégale à long terme -conduira probablement à une rupture.
(2) Lors des opérations d'entretien et d'installation des pneus, de nombreuses unités utilisent uniquement des clés pneumatiques ordinaires pour le démontage et le montage au lieu de clés pneumatiques à contrôle de couple-pour l'installation, qui ne peuvent pas contrôler la limite supérieure de couple. Certains réparateurs augmentent délibérément le couple de serrage de peur que les vis des pneus ne soient pas serrées, augmentant ainsi le couple de serrage normal requis pour les grosses voitures particulières (550 ~ 650 Nm) à 1 000 Nm ou même plus. Un démontage et un montage fréquents des pneus entraîneront un étirement des vis, ce qui entraînera le desserrage des écrous.
(3) Usure ou déformation des trous de vis de la jante du pneu. Même si le couple de serrage des écrous répond aux exigences standard, la jante du pneu ne peut pas être pressée fermement, ce qui entraîne une force anormale sur les vis.
(4) Après une utilisation à long-terme, les fils deboulons et écroussont endommagés, les rondelles élastiques à disque tombent en panne ou les rondelles plates sont fissurées et déformées, ce qui empêchera les écrous de jouer un rôle de verrouillage efficace, ce qui entraînera un desserrage.
(5) Le collier de positionnement de l'écrou de moyeu est endommagé ou manquant, ou le trou intérieur de la jante est déformé en raison de la déformation par extrusion des trous de vis ; le processus de fonctionnement est simplifié lors de l'installation des pneus et les écrous du moyeu ne sont pas serrés dans un ordre diagonal, mais un par un à la fois. Pour les boulons sans manchon de positionnement central, cette opération entraînera un écart des boulons par rapport au positionnement central. Bien que les écrous soient serrés lors de l'assemblage, la disposition asymétrique des boulons et des trous de vis entraînera un rayon de braquage des pneus incohérent et les écrous se desserreront peu de temps après la rotation de la roue.
(6) Mettant l'accent sur l'utilisation tout en négligeant l'entretien, les conducteurs et les réparateurs manquent de sens des responsabilités et ne procèdent pas à des inspections régulières conformément aux exigences standard ; certaines inspections sont superficielles et pas sérieuses du tout, ne parvenant pas à détecter à temps des dangers cachés tels que des vis desserrées.
2. Compte tenu des causes de rupture des vis du pneu, des mesures de prévention efficaces doivent être prises sous les aspects suivants
(1) Les conducteurs doivent vérifier l'état technique des pneus et des boulons de moyeu avant le départ, pendant le trajet et après le travail. Si un jeu est constaté, ils doivent se présenter immédiatement pour réparation et il est strictement interdit de conduire avec des défauts.
(2) Effectuer les opérations de maintenance obligatoires conformément aux exigences techniques et ne pas prolonger arbitrairement le kilométrage de l'intervalle de maintenance. Les réparateurs doivent suivre strictement les spécifications de fonctionnement. Lors de l'entretien primaire, les écrous du moyeu doivent être inspectés et serrés ; lors de la maintenance secondaire, il est nécessaire de nettoyer et d'inspecter l'état des boulons, écrous et filetages, de nettoyer et d'inspecter l'usure des trous de vis de jante, de vérifier la déformation des manchons de positionnement, des rondelles, des jantes et des bords intérieurs des jantes, ainsi que la planéité du fond de jante. Lors du remplacement d'une jante neuve, vérifiez l'épaisseur de la paroi de la jante ; pour les véhicules à deux roues-, assurez-vous de resserrer-les écrous de roue intérieurs après avoir démonté et remonté la roue extérieure.
(3) Avant de pré-serrer les écrous, vérifiez si la position centrale de la roue est alignée ; l'opération de serrage doit être effectuée étape par étape 2 à 3 fois dans un ordre diagonal. Le couple de serrage normal pour les grandes voitures particulières est contrôlé entre 550 et 650 Nm pour garantir une force uniforme sur chaque écrou. Un couple trop serré entraînera également des dommages prématurés aux boulons et aux écrous, qui doivent être strictement contrôlés. Remplacez en temps opportun les rondelles élastiques défectueuses, les rondelles plates fissurées, les colliers de positionnement et les jantes présentant des trous de vis très usés ; la déformation du cercle intérieur de la jante peut être réparée ; les boulons et écrous avec plus de 3 filetages endommagés doivent être remplacés pour garantir un positionnement précis de la roue et une connexion ferme.
(4) Pour les unités présentant des conditions, après avoir remplacé les pneus du véhicule, retournez à l'usine de maintenance pour resserrer -les vis des pneus dans les 50 à 100 km de conduite afin de garantir un serrage fiable.
(5) Sélectionnez une haute-qualitéboulons de moyeu, et il est strictement interdit d’acheter des produits de qualité inférieure à bas prix. Entretenez régulièrement la pompe à air, évacuez en temps opportun l'eau et l'huile dans le réservoir d'air pour réduire l'érosion de l'eau et de l'huile sur la jante et le corps du pneu ; vérifier régulièrement les performances techniques du démonte-pneu pour éviter d'affecter la qualité de l'installation en raison d'un couple insuffisant. Si les conditions le permettent, la priorité doit être donnée à l'utilisation d'outils pneumatiques ou électriques à couple contrôlé-pour garantir une force uniforme sur les vis.
(6) Pendant la conduite du véhicule, si un bruit anormal provenant des roues ou une secousse gauche-droite de la carrosserie du véhicule est détecté, arrêtez-vous immédiatement pour une inspection afin d'éliminer les risques potentiels pour la sécurité. Si le boulon du moyeu se brise accidentellement, ne tournez pas brusquement le volant et n'appliquez pas de freinage d'urgence. Stabilisez le volant, décélérez lentement pour vous arrêter, puis prenez les mesures correspondantes pour le manipuler.
